#여야 철도 지하화 공약 대결

#여야 철도 지하화 공약 대결

그리고 도착지를 잇는 촘촘한 셔틀시스템이 필요하다는 의미다.

이호진 서울시 수상사업부장은 나라별로 대중교통 체계가 다르기 때문 외국에서 받는 요금 수준을 고려하고 있지는 않다며 적정 수준에 대해 고민을 하고 있다고 말했다.여러 개의 통근 노선과 함께 주요 명소를 연결하는 관광 및 순환 노선도 운영 중이다.

고준호 한양대 교수도 한강 접근성.대당 가격은 20억원 내외로 알려져 있다.2007년 도입된 한강 수상택시가 실패한 원인도 접근성 개선이 제대로 이뤄지지 못한 탓이 크다.

연결교통 숙제 남아 한 대 20억원 재정부담 커질 듯 상암·잠실 등에 선착장 10개 마련서울시가 도입하려는 수상버스는 영국 런던의 템즈강에서 운행 중인 리버버스가 모델이다.지난달 템즈강 수상버스를 직접 체험한 오세훈 시장.

서울지하철 5호선 연장사업도 시간과 비용이 많이 들기 때문에 상대적으로 도입이 용이한 리버버스를 활용하겠다는 취지다.

선착장으로는 행주대교 남단.무엇보다 선착장을 오가는 접근성이 문제다.

그리고 도착지를 잇는 촘촘한 셔틀시스템이 필요하다는 의미다.승객 수요도 적다면 의미가 없기 때문이다.

고준호 한양대 교수도 한강 접근성.여러 개의 통근 노선과 함께 주요 명소를 연결하는 관광 및 순환 노선도 운영 중이다.